你的家鄉(xiāng)修地鐵了嗎?截至上世紀末，我國只有少數(shù)一線城市開通了地鐵，進入21世紀，隨著中國經濟發(fā)展基礎的穩(wěn)固，30多個城市先后邁入地鐵時代。對民眾而言，地鐵已不再是新鮮事了。那么，自新中國成立后的第一條城市地鐵開通以來，中國地鐵建設事業(yè)經歷了怎樣的發(fā)展?哪個城市地鐵運營里程最長?地鐵運營還存在哪些問題?
33城邁入地鐵時代近10年建設里程翻4倍
近年來，中國大力推廣城市軌道交通，地鐵大多在地下運行，可以有效減少地面擁堵，因此備受城市規(guī)劃者青睞。
早于1956年，北京就成立了地鐵籌備處。1969年10月1日，北京地鐵一期工程趕在新中國成立20周年之時建成通車，北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。
近幾十年來，隨著基建投入的增加，中國城市的地鐵建設也進入了快車道。據(jù)21數(shù)據(jù)新聞實驗室統(tǒng)計，中國國內各城市建設的地鐵總里程近4600公里，近10年間翻了4倍。截至目前，國內已有33個城市開通地鐵，僅最近10年來，開通地鐵的城市就增加了21個，地鐵建設進入繁榮階段。
13城地鐵里程超100公里
上海第一北京第二
13城地鐵里程超100公里上海第一，北京第二。截至2019年6月6日，在已開通地鐵的33座城市當中，有13座城市的地鐵運營里程超過100km。其中，上海以669km的運營里程排行第一。其次，北京以617km的里程數(shù)位列第二，廣州則以473km的里程數(shù)位列第三。以運營線路條數(shù)而言，北京、上海、廣州分別以20條、15條、14條位列前三。
值得注意的是，同為一線城市的深圳，雖然以285km的運營里程上排行第四，但里程數(shù)與北上廣的差距較大，而且武漢、成都、重慶等二線城市后來居上，運營里程數(shù)與深圳的差距在逐漸減少。
就地鐵規(guī)劃的總里程而言，第一梯隊的北京、上海、廣州均超過1000km，第二梯隊的深圳、武漢、成都則緊隨其后，規(guī)劃總里程超過800km。
城軌運營普遍虧損
6城地鐵客運強度不達標
2018年，30多座城市共花了超過6000億元修建包括地鐵在內的城市軌道交通，但只有少數(shù)城市的城軌運營實現(xiàn)收支平衡。
據(jù)對28個城市的不完全統(tǒng)計顯示，2018年，全國城市軌道交通平均單位車公里運營本23.8元，運營收入17.2元；平均單位人公里運營成本0.84元，運營收入0.48元。2018年僅杭州、青島、深圳、北京等4座城市實現(xiàn)收支平衡，其余24座城市都在虧本運營。2018年運營收支比僅為78%，但比2017年收窄8個百分點。
從整體上看，城市軌道運營入不敷出仍然是普遍情況，而地鐵作為城市軌道交通的主力也難以幸免。數(shù)據(jù)顯示，不少城市的地鐵客運強度仍達不到最低標準。
從日均客運量上來看，北京是全國地鐵人流量最大的城市，2019年4月北京、上海地鐵客流量平均每天超過1000萬人次，有12座城市地鐵平均每天客流量超過100萬。
但早在2015年，國家發(fā)改委發(fā)布文件要求，擬建地鐵初期負荷強度不低于每日每公里0.7萬人次。而根據(jù)2019年4月對29個城市的不完全統(tǒng)計，昆明、寧波、廈門、東莞、貴陽、烏魯木齊等6個城市地鐵客運強度都在每日每公里0.7萬人次以下，并不達標。據(jù)《21世紀經濟報道》